Искушение EVO

Сложно назвать это обновлением. В самый продаваемый у нас автомобиль просто добавили недостающих опций. Стал ли от всех этих стараний Lancer похож на EVO?

Кто не мечтал о Lancer EVO хотя бы пять минут? На шестую, конечно, приходят занудные мысли о том, что подвеска там жесткая, руль слишком острый, двигатель прожорливый - непрактично. А что если взять этот коктейль и немного разбавить? Чтоб не так бил в голову. В Mitsubishi так и сделали. С одной стороны, обновленный Mitsubishi Lancer - спокойный городской автомобиль. Но это только на первый взгляд. Если присмотреться - этот стал чуть злее. На него понавесили юбок, порогов, а на багажник поставили спойлер. Под капотом тут все тот же двухлитровый двигатель, что и в Evolution. Без турбины, валов и прочей нечисти из мира автогонок он выдает 135 сил и разгоняет Lancer до сотни за 12 c.

Внутри Lancer тоже немного EVO - кресла получили боковую поддержку, приборы теперь белые, но самое главное, что тут спортивный руль. Это очень похоже на "девятки" и "десятки", куда подделки под MOMO не ставил только ленивый. Но как только берешься руками за руль, мысли об отечественном тюнинге тут же исчезают. Это тот самый руль, который Mitsubishi ставит Mitsubishi Lancer EVO VIII в число самых опасных суперкаров. Он жесткий и очень цепкий.

Естественно, в гражданской версии от края до края он делает три оборота вместо двух, он все еще очень остр для такого массового автомобиля. Когда едешь по Кутузовскому или Ленинградке, замечаешь, что траекторию постоянно нужно подправлять. В погоне за управляемостью и точностью рулевого управления в Mitsubishi забыли о комфорте на трассе. Езда по прямой развивает у водителя нервный тик. Он больше никогда не сможет держать в руках рюмку, потому что его руки будут трястись то вверх, то вниз, пытаясь держать прямую.

А вот в поворотах двигатель дарит все то же ощущение, что автомобиль очень легкий и он готов выполнить любой твой каприз. Приближаясь к семи тысячам оборотов, он довольно громко ревет, а четырехступенчатая автоматическая коробка, может, и не заботится о минимальном расходе топлива, но мощность отдает всю целиком. Переключать передачи можно и руками, но в этом нет необходимости, потому что коробка делает это довольно умело, вовремя переходя на скорость вниз.

Жаль, что АКПП немного устарела. C ней двухлитровый Lancer развивает всего 187 км/ч. Пожалуй, Lancer не очень-то подходит для трассы, его среда - городские джунгли. Здесь он динамичный и юркий, ему не страшны бордюры, если нужно, он забияка или мирное животное, ждущее своей очереди в пробке.

В комплектации Intense с АКПП Lancer потянет $21 050. Все честно - это как раз половина EVO как по цене, так и по ощущениям.

Плюсы

• Руль острый, как бритва, - не порежьтесь;
• Обвесы по кругу, спойлер и белые приборы - мечта стритрейсера;
• 165 мм - самый высокий дорожный просвет в классе.

Минусы

• ESP и антипробуксовочная система в списке опций отсутствуют;
• Lancer неважно держит прямую траекторию - ее постоянно приходится корректировать острым рулем;
• АКПП не хватает пятой скорости, чтобы экономить топливо и развивать хотя бы 200 км/ч.

Одноклассники

Ford Focus II

• Объем двигателя, куб. см 1999;
• Мощность, л.с. / Крутящий момент (н*м) 145/6000; 185/4000;
• Время разгона (0-100 км/ч), с. 9,2;
• Расход топлива в городе/на трассе/в среднем, л. 9,8/5,4/7,1;
• Цена, $ 17 880.

Ford Focus II, похоже, антипод Lancer. Автомобили, которые никак не поделят пьедестал самого продаваемого автомобиля в России. Если раньше двухлитровый Focus можно было купить только с автоматом, но новый продают только с ручной коробкой передач. Для тех, кому не хватает своих, тут полный набор электронных мозгов - включая ESP и антипробуксовочную системы, а острота руля регулируется в русскоязычном бортовом компьютере в трех положениях.

Renault Megane

• Объем двигателя, куб. см 1998;
• Мощность, л.с. / Крутящий момент (н*м) 136/5500; 191/3750;
• Время разгона (0-100 км/ч), с 9,2;
• Расход топлива в городе/на трассе/в среднем, л. 10,9/6,4/8;
• Цена, в комплектации Privilege, $ 21 799.

В активе Renault Megane броский дизайн, просторный салон, мягкая подвеска и неплохая шумоизоляция. Автоматическая коробка в седане не предусмотрена, зато у ручной коробки целых шесть передач. Несмотря на это, динамика разгона осталась на прежнем уровне - около девяти секунд. Впрочем, Renault Megane не надо ждать, как это происходит с Ford Focus всеволожской сборки.

Mitsubishi Lancer 2.0

*Антиблокировочная система/система распределения тормозных усилий/антипробуксовочная система/система контроля курсовой устойчивости.

Никита Киселев, Известия